04/21青藏鐵路/拉薩—青海省西寧1956km (車程22小時)
08：15從雅汀舍麗大酒店到拉薩火車站只要10分鐘車程。通過比機場還嚴格的安檢後，到部分團員拍合照已經是08：36。
(拉薩火車站的正面是如何樣貌也不知，聽說拍不得。)
邱董帶我們到「軟席候車區」休息，準備搭09：40拉薩→西寧Z918次列車的新空調軟臥，一輩子一定要搭一次的青藏鐵路，票價781元/人民幣。
當火車發動，就是離開拉薩，穿越青藏高原的開始。
這班列車的玻璃好髒，圓仔阿姨努力了半天也無濟於事，意思是待會兒不能坐在床沿輕鬆拍照。(後來發現，其實美景八成在走道那邊。)
青藏鐵路是青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的鐵路，全長1956公里沿線共設有45個車站。全線橋隧總長約占線路總長的8%，格爾木至拉薩段的凍土層行車時速最高為100公里，非凍土層時速最高120公里。目前旅客列車全程行車時間約為22小時。
青藏列車上每節車廂含氧量達到83%。軟臥四人一室上下舖，床頭另有供氧設備。軟臥有電視螢幕，可不能看，有要到上舖的在靠門口區有腳踏板，還有電燈開關，跟廣播聲音大小開關，嫌吵可以關掉，廣播會是你經過的在地區域的風土民情介紹，你到了哪一站、海拔多少.....，也許之前被關小聲而我們沒重新設定，而且我白天都在走道窗邊賞景，所以也聽不太到介紹。(女人聊天的音量通常也是蓋過廣播的。)
每個車廂都有衛生間、洗手台、供應熱水，今天唯一不必做的就是洗澡。
大陸地區的火車票都是實名制，上車後列車員會發一張「旅客健康登記卡」給你填寫，並收回車票代管，發一張藍色換票牌，下車前再交換回來。
千里青藏線，讓身心漫遊於天際，盡享天路風光，驚豔青藏高原於09：40起航了。
拉薩到當雄這段因為去納木措時走過並肩而行的青藏公路，所以挺眼熟的，只是火車的視野高過遊覽車。
這個季節，土壤與山脈顏色連成一氣，有賴春耕後作物的色彩改變大地，使之盎然充滿生機。(參與耕作的牦牛，角上都要綁上紅色花彩，寓意為何不知。)
青藏鐵路簡介：
青藏鐵路的建設，從勘測設計到開工建設，前後經歷了半個世紀，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。這條處在「世界屋脊—青藏高原」上的青藏鐵路沿線地質情況十分複雜，海拔4000多公尺以上路段共佔960公里，常年連續凍土的地段長席約550公里，其最高點位於海拔5072公尺。位於可可西里自然保護區核心地帶，全長11.7公里的清水河特大橋，是世界上建在高原涷土上最長的鐵路大橋。因為這裡的凍土不像美國阿拉斯加的那樣常年不化，而是夏天地表凍土就融化成爛泥。青藏鐵路相應採取的的設計準則為【主動降溫、冷卻地基、保護凍土】，盡量繞避有不良凍土現象的地段，並採用在凍土地區大規模使用【以橋代路】的方式解決問題，而各橋墩間的1300多個橋孔也是專門為可供藏羚羊等野生動物自由遷徙。因翻越常年白雪皚皚的唐古拉山口，所以有「高原天路」之稱，意指離天堂最近的鐵路；位於海拔4905公尺的風火山隧道，是世界上最高的鐵路隧道；位於海拔4767公尺的崑崙山隧道，全長1686公尺，是世界上最長的凍土隧道。同時，因為這條鐵路穿越了「可可西里」、「長江源」、「羌塘大草原」等自然保護區，其獨具特色的環保設計和建設，也被稱之為中國第一條「環保鐵路」。
世界海拔最高、線路最長的高原鐵路，從拉薩出發後約100km，在羊八井附近就進入念青唐古拉山脈山腳下遼闊的中國第四大草原「羌塘草原」。
一直錯過警察向青藏火車敬禮的畫面，好不容易拍到一個，卻是背影。
11：36進入當雄站，剛好與一列往拉薩的火車會車。(2小時過去了)
念青唐古拉山綿延數百公里的山脊線位於羊八井路段的西側至當雄，山形尖峭，巍峨崢嶸，山那邊是納木措。它是藏北、藏南的分水嶺之一，也是藏北草原內流區與印度洋水系的分水嶺之一。(望著一地白雪，邱董說：納木措從我們離開後就開始封路。)
雪地裡，青藏公路上醒目而孤獨的一點紅。
西藏特有的藏牦牛，黑乎乎的散放在羌塘草原上。
12：54經過那曲縣2006.07.01啟用的「古露站」，海拔4673公尺，這是青藏鐵路的無人站，有14列旅客列車經過此站。
13：40看到海拔4578公尺的妥如站，還是在那曲縣境內，也是2006.07.01啟用的無人駐守車站。
14：13海拔4513公尺的「那曲站」終於到了，這是一個可以下車拍照的車站，網路上說6分鐘，今天才停2分鐘。幸好在行前有特別交代，所以可以在最短的時間內完成合照與個人照。(有8個團員+領隊未入鏡)
「那曲站」之後的景觀比較豐富，還可見風車在草原上…。
15：11出現一個湖泊，是「措那湖」，這裡有一個車站，它應該是青藏鐵路沿線最美的車站，因為離海拔4650公尺的高原淡水湖就咫尺之遠，在天空灰白雲籠罩下，湖水還能泛著淡淡的碧藍，晴空下肯定景色如畫。
青藏高原雖然環境惡劣，但一路走來，大小湖泊卻星羅棋布，猶如一顆顆璀璨的珍珠，措那湖是其中最閃亮的一顆。她雖不及青海湖的壯麗，但隨著青藏鐵路的竣工通車，儼然躍升為鐵路沿線最美麗的一道風景。
發源於措那湖的怒江、那曲河等，養育著沿線多少藏家兒女、多少牲口呀！湖邊的草場還是藏羚羊和黃羊的家園呢！
那麼髒的車窗怎能拍出不反光又算清晰的照片？尋尋覓覓後，起初找到兩節車廂中間的小窗，最後在我們車廂隔壁的餐車走道發現最潔淨的窗戶，兩條腿就釘死在那兒了。
在安多附近，鐵路線離開了公路向藏北草原深處延伸。
每隔一小段就出現一個這種奇怪的東西在草原上，好不容易有一個列車長經過，請教他，他又去問了餐車裡一位年長者，然後告訴我那是「電纜」。
天空，我看到一條藍色鯨魚優游在白色浪花裡。你呢？↑
那草原上一路蜿蜒的是長長的貨車隊 ↑
海拔4702公尺的「安多站」位於那曲地區安多縣，於2006.07.01日啟用。此站為青藏鐵路進入西藏的第一大客貨兩用車站，有14列旅客列車經過這裡，其中4列（K917、K918、K9801、K9802）停靠此站(K代表快車)。
安多站全長1601公尺。根據中華建築資訊網的資料，安多站站房設計模仿帳篷及氈房，屋頂的挑檐以對稱的兩翼上揚設計，仿如草原上隨處可見的雄鷹，也隱喻安多以至西藏的飛升之勢。
15：55以後的地貌改變了，草原上的河水鋪滿了皚皚白雪，火車正往海拔5072公尺的唐古拉車站駛去。
山，不高，是因為我們處於接近海拔5000公尺的地方。
這樣的低雲，是高原獨有的。
走過這樣的荒涼，這樣的曾經，真是太美的印記，我好開心我經歷了這樣的曾經…
邱董說他看到3隻藏羚羊之後，我開始耐心而且目不轉睛的守候著，不知經過多久，直到16：49在離鐵軌的不遠處出現一小群(11隻)，拍到了，好興奮喔！這這裡不是可可西里自然保護區，所以數目不多，我能拍到一逝即過，還算清楚的藏羚羊，真是彌足珍貴。
調查顯示，藏羚羊主要分佈在西藏、青海、新疆西部近80多萬平方公里的高寒荒漠地區，其中80%的區域在西藏羌塘境內，世界上藏羚羊種群數量的70%也保存在西藏羌塘境內。
大陸青藏高原上的藏羚羊被譽為高原精靈，因為身上的毛可以做成高貴的羊絨披肩，而曾經慘遭獵殺，數量剩不到2萬隻瀕臨絕種，經過可可西里管理局的保護隊員在海拔4500公尺以上的「無人區」長期堅持開展巡山反盜獵活動。而今，遠離槍聲的藏羚羊產仔率和成活率逐年提高，種群數量從十幾年前的不足2萬隻恢復到2011年的樂觀估計是近20萬隻。
寬闊蒼涼，震懾心神的高原、荒涼深處的連綿雪峰，感謝因有青藏鐵路得以輕鬆接觸。
好奇特的黑色山體，在後方白色雪山的襯托下，產生一種神祕而聖潔的畫面。
如果白雲一點空間都不留給藍天，那天壤將無從分際。
這般夢幻，自從天山縱谷一別後再也沒見過，今日得以復現，不枉多時的守候。(應該離唐古拉車站不遠了吧！唐古拉是長江和怒江的分水嶺，也是清海、西藏的天然分界線。唐古拉的群山海拔在5000-6000公尺。駛過因西遊記聞名的通天河，前面就是唐古拉車站，世界海拔最高的鐵路車站—海拔5072公尺。
18：05有點餓了，約彩霞一起晚餐，本來安排火車便餐，結果退了餐費自行處理，中午以大餅裹腹，晚餐總不能再啃餅吧！而且身為團長，有責任知道車上的伙食，說不定這班列車的廚師手藝一級棒呢！趁人還少，享受去！
點了不太可能出錯的「西紅柿炒蛋30元」、下飯的「回鍋肉40元」、一條「紅燒武昌魚50元」，白飯和湯是附贈的，120元兩人平攤。
心得是：西藏的物價是全國第三高的實況下，也不貴啦！珍貴的其實是，在海拔5000公尺的青藏鐵路上晚餐，一生能有幾回？
結果是：除了餐具外，一掃而光。所以，餐後免費打廣告，就有一票人也去吃，聽說就點這三道菜。
19：02經過青海省海拔4547公尺的長江源「沱沱河站」：有世界第一高的隧道—風火山隧道。發源於唐古拉山脈主峰的沱沱河，它是奔騰長江的古老正源。遺憾的是，沒有特別的印象有發現特殊景觀。
10分鐘後草原色彩截然不同，這就是青藏高原的獨特性，無可取代。這就是一山有四季，十里不同天的最佳寫照。
20：07夕陽已西沉，光源不足下，結束白天的賞景。至於接著的幾個車站，只好夢裡尋他千百度…，驀然回首，那西寧將在晨光輕灑處。
隨著火車行走在青藏線上，一路翻山越嶺，跨江過河，旅途極具可看性，可品盆地沿湖美景，可眺望巍峨雪山，見那浩瀚無邊的草原似織就的地毯，聖潔唐古拉山逶迆起伏，令人心生搖盪，一次震撼的心靈之旅，一種從未有過的成就感，伴隨著我們的旅途悠久而長遠。
今夜，農曆3月15月正圓，一輪明月高掛，窗簾沒拉，凌晨3點多被銀光喚醒，一種筆墨難以形容的美伴隨著火車的律動在心底跟著動，跟著動…這輩子想忘也不了的美。
